Cascos Jet: modelos y normas para motocicletas y scooters
Marco regulatorio sobre el uso de cascos de motocicleta y tipos de cascos
Lo que nunca ahorrar en su seguridad? La respuesta parece bastante obvio, así que cuando usted compra un casco de moto o scooter, debe asegurarse de que no sólo está en conformidad con la ley, entonces resulta aprobada, pero también es adecuado para el uso que se . Hay cascos y cascos, todos ellos diseñados con la función esencial para proteger su cabeza en caso de accidente, pero de ninguna manera indiferente en su selección. Pasando un scooter tiene en situaciones distintas de las que monta un rendimiento de una moto, así que la elección del casco irá en una dirección en lugar de otro. tipos Comenzamos definiendo los diferentes tipos existentes en el mercado. En primer lugar, hay que destacar que los cascos para "cuenco", están prohibidos, prohibido por las reglas de la carretera, por lo que su uso es equivalente a no haber usado, así que sea objeto de una multa que oscila entre un mínimo de 74 euros hasta un máximo de 299 EUR, además de la detención del vehículo durante 60 días y la reducción de 5 puntos de la licencia. Dicho esto, diferenciamos cascos en dos categorías principales, a los que están abiertos y los enteros.Los primeros tienden a ser de dos tipos, el llamado demi-jet y jet, tanto caracterizado por la ausencia de la mentonera en el frente, una ventaja si se piensa en el mayor flujo de entrada de dimensiones de aire y compactos, sin embargo, la protección que ofrece no es comparable a la de los cascos integrales, cerrado en la parte delantera por el mentón. El casco demi-jet aparentemente es muy similar a la de chorro, de hecho asegura una mayor protección lateral, lo que resulta en más envolvente; ambos tipos, sin embargo, pueden tener la visera, más a menudo que no, sin embargo, la prerrogativa de los cascos demi-jet. A medio camino entre los cascos abiertos e integrales, se colocan los modulares, a saber, con la mentonera se puede girar, a fin de permitir una transformación de casco integral en demi-jet, y adaptarse a las condiciones de uso.
El centauro podría favorecer la versión abierta en la marcha en la ciudad, y luego cerrar la mentonera cuando en la autopista o en los caminos rurales, donde el aumento de la velocidad y el flujo de aire puede convertirse en un problema. El casco que garantiza absoluta mayor seguridad es sin duda, el integrante, a pesar de ser más pesado y obligando a algún sacrificio en los días más calurosos en el verano. Como se preveía, sin embargo, cada una de las necesidades de motociclistas; aquellos que viajan muchos kilómetros y está situado en una motocicleta de alto rendimiento, no puede prescindir de la adopción de un casco integral, también es capaz de garantizar una mayor comodidad a altas velocidades, proteger de agua, residuos, insectos: todos los detalles relevantes y de la cual un casco abierto ofrece ningún refugio. En este punto cabe preguntarse cuál es la diferencia entre un casco modular y una integral, por qué no optar directamente por un casco que permite variar la configuración; de igual calidad, a continuación, en la misma gama de precios, un casco modular será más pesado que un completo debido a la rotación del protector de barbilla y el procesamiento en el mecanismo de demi-jet. Lo que es más, de hecho, cascos modulares pueden ser aprobados por un código, el / NP, que no configura el casco como una mentonera protectora.
Más adelante veremos los distintos tipos de aprobación y sus significados. Definitivamente especialista, entonces, es el casco off-road con una barbilla pronunciada y avanzada, además de no predecir la visera, reemplazado por la máscara. ¿Cómo elegir un casco ¿Cómo se elige un casco, además de decidir de acuerdo con el uso que hace de moto o scooter y sus necesidades? En primer lugar se debe elegir el tamaño correcto. Se inicia mediante la medición de la circunferencia del cráneo, este valor se selecciona el tamaño adecuado. El casco no debe, una vez desgastado, excesivamente forzando la cabeza o ejercer presión sobre los lados de la cara; Debe ser conveniente, pero eso no quiere decir que debería permitir los movimientos o dejar espacios abiertos una vez que llevaba. Si la cabeza es libre de moverse en el interior del casco, mientras que se mantiene estacionario con las manos, evidentemente, el tamaño es incorrecto. Cualitativamente, es bueno para asegurarse de que tiene suficientes rejillas de ventilación, por supuesto con respecto a los cascos, y aparece bien hecho el relleno. Es también importante supervisar los sistemas de enganche debajo de la barbilla: más fino y más preciso es el sistema de control, mejor es la comodidad y la seguridad en caso de desgaste. cascos aprobados Llegamos ahora a los que tienen las marcas de aprobación presentes en los cascos.
Cada casco debe ser aprobado por el Ministerio de Transporte o de acuerdo con la especificación europea de la ONU / ECE 22-05; Esta consiste en la aprobación de una nación (por ejemplo, E3 número distintivo con respecto a Italia) y el número de autorización - a su vez se compone de dos cifras versión inicial de la Directiva y el siguiente relativa a la aprobación casco específico -. Además, hay un símbolo que muestra el grado de protección de la barbilla: / J para cascos abiertos del tipo de inyección, por lo que no barbilla / PN para la protección de la barbilla no protectora, que puede ser el caso de algunos cascos modulares / P con mentonera protectora, es el caso de cascos integrales mentonera / P-J con tanto abierto como cerrado, con referencia a los cascos modulares la aprobación no hace más que certificar la validez del casco protector y pasar ciertas pruebas.
Códigos relacionados con cada país, a fin de saber en qué país un casco aprobado
E1: Alemania; E2: Francia; E3: Italia; E4: Países Bajos; E5: Suecia; E6: Bélgica; E7: Hungría; E8: República Checa; E9: España; E10: Serbia; E11 Reino Unido; E12: Austria; E13: Luxemburgo; E14: Suiza; E15: Novergia; E17: Finlandia; E18: Dinamarca; E19: Rumania; E20: Polonia; E21: Portugal; E22: Rusia; E24: Irlanda; E25: Croacia; E26: Eslovenia; E27: Eslovaquia; E28: Bielorrusia; E29: Estonia; E31: Bosnia: E32: Letonia; E34: Bulgaria; E37: Turquía; E40: Macedonia; E43: Japón; E45: Australia; E46: Ucrania; E47: Sudáfrica; E48: Nueva Zelanda.
Cascos Jet acusados: 8 de 15 fuera de la ley
La mitad de los cascos no ha pasado en una prueba de laboratorio idéntica a la prevista para la aprobación.
Aquí la investigación de consumo "De los 15 modelos de cascos de motocicleta chorro pondrá a prueba en las pruebas de laboratorio con capacidad para hasta 8 certificación que no han pasado las pruebas de seguridad, los mismos que para la aprobación." Así consumo queja - en su nueva investigación - la peligrosa situación que ha surgido y luego inmediatamente informado a los productores de las anomalías. entregas incluso un productor (Duraleu) ya ha probado bloqueados casco y dijo que estaba disponible para la retirada voluntaria del mercado. La asociación de consumidores independientes escribió al Ministerio de Transporte e Infraestructura denuncia de los resultados de las pruebas y pidiendo la verificación inmediata de la seguridad del producto.
"Los cascos jet - explican a consumo - que son utilizados principalmente por aquellos que conducen motos o ciclomotores, para los desplazamientos urbanos cortos Destinado a los más jóvenes, a continuación, Nuestra prueba -.. Videos, fotos y resultados del modelo de patrón visible en www Altroconsumo Es.. - no sólo tazón cascos, sino también la infalibilidad del procedimiento que debe garantizar la puesta en el mercado únicamente productos seguros. Aunque todos aprobados, los ocho modelos no han pasado las pruebas requeridas, de hecho, para su aprobación. en resumen, un verdadero situación peligrosa teniendo en cuenta que en Italia, los datos de ACI-Istat 2008, el total de las víctimas de accidentes de tráfico disminuyó un 7,8%, pero entre los usuarios de bicicletas y scooters aumentó en un 12,4%. en los últimos treinta ' morteper años los accidentes de tráfico alrededor de 300.000 personas; un tercio de ellos tenían entre 15 y 29 años. ANCMA inmediata reacción Confindustria (Asociación Nacional del Ciclo de accesorios de la motocicleta) y ACEC (Asociación de cascos europeos) que en la investigación de Altroconsumo anunciaron que ya han solicitado formalmente a la información sobre el taller Altroconsumo de la que éstos han acumulado pruebas y comparaciones objetivas de los datos publicados. Confindustria ANCMA y ACEC también hicieron una petición para repetir la prueba en presencia de un representante de las empresas implicadas. "Esta petición - explicar las dos asociaciones - se justifica por el hecho de que ya en 2009 Altroconsumo tuvo, de la misma manera, se examinaron los cascos de moto de tipo" integral "y publicó los resultados obtenidos, a pesar de las preocupaciones incluso entonces avanzados, creando un daño significativo comercial para las empresas que participan menos que posteriormente tiene que tomar en cuenta que estos mismos cascos, prueba de nuevo por las autoridades competentes, fueron consistentes con las normas de seguridad en vigor. en un momento de crisis general, que golpeó también en gran medida en el mercado de casco de motocicleta, públicamente descrédito productos sin permitir la verificación inter partes, no sólo no da ningún beneficio para todos los consumidores, pero penaliza injustamente a las empresas y trabajadores que producen los mismos.
ANCMA Confindustria y ACEC que se preocupan por la calidad y la seguridad de los productos que ofrece cascos consumidores, pero lo consideran un ejercicio gior reprobable nalismo tabloide publicado resultados de la prueba sin saber bien por "quién" o "qué" estos cascos han sido probados, también se niega a proporcionar la prueba de la objetividad de los resultados a las empresas que legítimamente que habían solicitado. Confindustria ANCMA y ACEC Altroconsumo la esperanza de que, en vista de la independencia mutua y el respeto mutuo también en contra de la labor de la Autoridad, en el interés de una información adecuada, no continúa a rechazar la comparación como hasta ahora producido". Sino también la investigación llevó a la Altroconsumo Duraleu de "pedir urgentemente un ajuste a Altroconsumo porque los cascos en cuestión no fueron producidos por nosotros, pero sólo nos venden con nuestra marca". "El productor y titular de la homologación - dijo entonces Paolo Caselli, presidente de Duraleu - que también fabrica para otras marcas es la ironía Cascos Ltd. Torrervecchia Pia en la provincia de Pavia de quien compramos los cascos de que se trate El fabricante, que pidió. , nos dice que el modo de funcionamiento de ejecución de las pruebas aprobadas por Altroconsumo son totalmente incorrecto, ya que los cascos de tamaño fueron probados L / 58 (rango de tamaños declarados en el certificado de homologación) con el uso de un falsatesta mal durante la prueba. la legislación establece que se utiliza con la circunferencia falsatesta 57 cm en vez de 60 cm falsatesta. empleado por Altroconsumo que de este modo distorsionar todas las pruebas. la utlizzo un falsatesta mal afecta tanto a los ensayos de impacto, tanto en la cáscara en el minando. Sin embargo, para la preservación de la imagen y la gravedad de la marca Duraleu existente desde 1950, nuestra compañía tiene prov eduto para recuperar todos los cascos en el mercado debido a las características de los ensayados hasta la total clarificación de consumo, Cascos productor de la ironía y el Ministerio de Transporte ".
En cualquier caso consumo confirma la exactitud con la que se realizaron las pruebas de laboratorio certificado para la aprobación. Los exámenes que se han reprobado 8 modelos de cascos jet de 15: "¿Cómo establecer las reglas de conducta adoptado por todas las asociaciones de consumidores independiente - explican a Altroconsumo - que llevan a cabo pruebas comparativas en Europa, el nombre de los laboratorios utilizados siempre se mantiene confidencial para asegurar la independencia, la autonomía y la fiabilidad de su trabajo. Todos los cascos fueron adquiridos de manera anónima en las tiendas abiertas al público, en la misma situación en la que un consumidor ordinario llevaría a cabo la compra ". 'Es sombrío - continúan Altroconsumo - el silencio con el que el Ministerio de Infraestructura y Transporte ha recibido la Altroconsumo queja y que es aún más preocupante escuchar la industria de apelar al delicado momento de crisis que estamos viviendo ventas Cualquier situación. económica no puede justificar la más mínima excepción al derecho de los consumidores a encontrar a la venta únicamente productos seguros; y el deber de las empresas para remediar cualquier malla grande en los controles de seguridad. Absorber los choques, impactos, se mantienen firmemente en caso de caída son elementos fundamentales debido a un casco de motocicleta se define de tal. Siete de los quince cascos cumplan con su deber. Ocho otro no. Alguien asume la responsabilidad de lo que los niños de hoy en forma de sus cabezas. Los detalles técnicos se pueden hacer institucionalmente, en el Ministerio. Para entender por qué, finalmente, llegar estantería productos peligrosos ".